Kako so v Sovjetski zvezi želeli zgraditi zračno ladjo na jedrski pogon

• Obiščite našo spletno stran in vklopite potisna obvestila, ko vas zaprosi za to: https://si.rbth.com
• Namestite storitev VPN na svoj računalnik in telefon, da boste imeli dostop do naše spletne strani tudi v primeru blokiranja

Obdobje razcveta zračnih ladij je bilo v letih 1910-1930, tako v svetu kot v Sovjetski zvezi. Nemški podjetnik grof Ferdinand von Zeppelin je bil prvi, ki je vzpostavil množično proizvodnjo. Kasneje je njegovo ime postalo trdno povezano z zračnimi ladjami, zaradi česar so jih začeli imenovati tudi "cepelini". V celotnem obdobju serijske proizvodnje so civilne zračne ladje opravile približno 2,5 tisoč poletov in prepeljale več kot 28,5 tisoč ljudi.

Od rekorda do nesreče

Leta 1929 je zračna ladja Graf Zeppelin v 20 dneh obletela svet in opravila le tri vmesne pristanke. Svetovni rekord po trajanju poleta pa je postavila sovjetska ladja SSSR-V6 OSOAVIAHIM - v zraku je lahko brez pristanka preživela 130 ur.

Zračna ladja SSSR-V6 Osoaviahim med letom nad Moskvo. 4. oktobra 1937 je zračna ladja opravila krožni let nad ruskimi mesti in s tem postavila absolutni svetovni rekord v trajanju neprekinjenega leta za ta razred plovil - 130 ur in 27 minut.

Zračne ladje niso le letele dlje časa, temveč so se povečale tudi po velikosti in nosilnosti. Po svoji velikosti je bila najbolj opazna velikanska zračna ladja razreda Hindenburg iz tridesetih let prejšnjega stoletja. Ta, primerljiva s čezoceanskim parnikom, je vzbudila idejo, da bi se na takšno velikanko odlično prilegali ogromen jedrski reaktor, motor in težka biološka obramba.

Predvidevalo se je, da se bodo jedrske zračne ladje v zrak dvignile enako kot prej s pomočjo helija, zato masa same naprave in reaktorja v njej ni igrala večje vloge. Zaradi tega so mnogi menili, da je zamisel povsem uresničljiva. Prednosti pa so bile očitne: zaradi jedrskega pogona bi imela zračna ladja stalno maso in neomejen doseg.

Zračna ladja SSSR-V6 Osoaviahim nad Moskvo

Poleg tega so v jedrskih zračnih ladjah videli možnosti za osvajanje težko dostopnih območij. Italijan Umberto Nobile, zaposlen v biroju v Dolgoprudnem blizu Moskve, ki je izdelal zračno ladjo Norvegija, je zapisal: "Na svetu je vsaj še ena država, kjer bi lahko razvili in uporabljali zračne ladje. To je Sovjetska zveza s svojim ogromnim ozemljem, večinoma ravninskim... Zlasti na severu Sibirije so med posameznimi naselji ogromne razdalje. To otežuje gradnjo cest. Vendar so vremenske razmere zelo ugodne za polete z zračnimi ladjami.

Vendar se njegovi upi niso uresničili. Konec tridesetih let prejšnjega stoletja je bila industrija zračnih ladij po številnih velikih nesrečah na različnih koncih sveta preprosto ukinjena. Za sovjetsko industrijo zračnih ladij je bil zadnji udarec primer zračna ladja B-6, ki je postavila svetovni rekord. Leta 1937 je zaradi polarne noči in slabega vremena izgubila orientacijo, trčila v goro in strmoglavila.

Sovjetski zračni ladji SSSR-V6 in SSSR-V7 (Čeljuskinec)

Aeronavtika se je tako rekoč brezupno kompromitirala, vendar je v nasprotju s tem gradnja letal obetala veliko. Kaj pa se je zgodilo z jedrskim projektom?

Poskus oživitve

Naj se zdi še tako nenavadno, vendar se je ambiciozni sovjetski atomski projekt rodil, ko se je zdelo, da so zračne ladje že povsem obupale.

Leta 1971 je kandidat tehničnih znanosti Gennadij Nesterenko na straneh znanstveno-popularne revije Tehnika za mladino predstavil koncept enega najbolj kakovostnih in premišljenih projektov jedrske zračne ladje.

Jedrski vladar neba

Ladja je bila nekoliko večja od običajnih zračnih ladij iz preteklosti, vendar je lahko prevažala veliko več tovora in potnikov. Poleg tega naj bi se zaradi moči jedrskega reaktorja povečala tudi hitrost leta na 200-300 km/h.

Ustvarjalci projekta so najbolj poudarjali udobje naprave. Tehnika za mladino je zapisala, da se veliko ljudi kljub počasnosti še vedno raje odloči za čezoceanski parnik kot za letalo. In to prav zaradi udobja. Zakaj ne bi v zračnih ladjah združili najboljših vidikov letal in ladij - hitrosti in udobja?

To naj bi bilo 300-metrsko plovilo v velikosti letalonosilke na jedrski pogon. Ena taka zračna ladja bi lahko prevažala 180 ton tovora ali 600 potnikov v luksuznem razredu. Če bi se odpovedali udobju, pa bi lahko sprejela 1800 potnikov.

Ladjo naj bi poganjali 20-metrski propelerji, poganjal pa naj bi jo 200-megavatni jedrski reaktor (takšen reaktor je zdaj nameščen na primer na ruskem ledolomilcu razreda Arktika).

Kljub temu je projekt ostal samo na papirju. Nihče ni videl potrebe po njem niti v sedemdesetih letih niti pozneje.